慶応義塾大学 総合政策 傾向と対策の解説 2018

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【大学】　慶應大学
【学部】　総合政策学部
【年度】　２０１８年

【大問】　１
【表題】　あからじめスピードバンプを議論しておく　Debate over speed bumps ahead
【作者】　タイラー・コーエン　Tyler Cowen
【内容】　スピードバンプ（道に設置する自動車障害物）の損得について、経済学の視点から分析する。
【用語】　公共政策　経済　市場実験　民間企業　自動車

【大問】　２
【表題】　ネオリベラリズムにハメられて気候変動は個人闘争になってしまう　Neoliberalism has conned us into fighting climate change as individuals
【作者】　マーチン・ルーカス　Martin Lukacs
【内容】　気候変動の理念が個人の生活にどのような影響を与えているのかを述べている。修辞の多いオシャレな文章表現が多用されている。
【用語】　気候変動　ネオリベラリズム　

次の文章に関して、空欄補充問題と読解問題の二つがあります。

まず、[３１]から[４０]を埋めるのに、文脈に最も適切な語を１から３の中から選びなさい。

次に、内容に関する[４１]から[４５]の設問には、１から４の選択肢が付されています。そのうち、文章の内容からみて最も適切なものを選びなさい。


【Paragraph１】　A recent report from the U.K. suggested that the country eliminate speed bumps from its roads to ease vehicle passage and limit carbon emissions. This has since given rise to heated debate. In the U.S., homeowners often push for more speed bumps in their neighborhoods to slow drivers, making local routes for deliveries more [３１] (1. cumbersome 2. scenic 3. overbearing) each year. But — from the point of view of an economist — are these bumps actually a good idea?

【Paragraph２】　On one hand, the bumps slow down traffic, and that probably saves some lives. Yet the calculus is not so simple, in part because speed bumps bring unintended secondhand consequences. Many cars or trucks [３２] (1. swipe 2. swap 3. swerve) around them, which is arguably more dangerous than having no obstacle in the first place, or drivers may rev up their engines to accelerate once the bump is past. The constant "bump bump” noises or screeching brakes have led many nearby homeowners to request that the bumps be removed. The bumps may drive too much traffic to alternate routes, and they slow down the response of emergency vehicles.

【Paragraph３】　Traffic obstacles [３３] (1. also 2. still 3. instead) raise the cost of deliveries sent to our homes, such as by UPS or FedEx truck. The result may be more individual trips to retail stores, which may boost the number of accidents and deaths. Don't assume that apparent safety precautions always means more safety, as economic inefficiencies bring their own dangers, even if they are less visible.

【Paragraph４】　One way to systematically evaluate speed bumps would be to look at home values in streets with and without the bumps, as you might [３４](1. contemplate 2. think 3. ponder) that safer homes would sell for more. But one study — with imperfect controls — found no difference in real estate values, so that doesn't settle the question.

【Paragraph５】　Another economic approach would consider whether the private sector, when trying to accommodate customer demand, finds that speed bumps help or hurt business. That's a kind of market test of the concept, and indeed I often see speed bumps in shopping mall parking lots, to slow down traffic and ease the risk of accidents, including to pedestrians. The mall and parking lot owners have decided that the benefits of greater safety will attract more customers than the inconveniences of driving more slowly, and other possible costs, will put customers [３５] (1. off 2. on 3. up). That is a seat-of-the-pants cost-benefit test, and it suggests some role for the bumps in the broader world.

【Paragraph６】　That said, my personal impression is that these private sector speed bumps are smoother and gentler
than the ones I often find in neighborhoods. When it comes to local roads, the residents are actively trying to keep outside drivers away, [３６] (1. whereas 2. hence 3. thereby) the shopping mall and parking lot owners seek the best overall environment for commercial reasons. As a tentative conclusion, I think some speed bumps are a good idea, but many are too [３７] (1. obsessive 2. obstructive 3. obsolete) and perhaps they are too numerous as well; this view is supported by some recent research. Another angle of the speed bumps debate is how much it revolves around issues of symbolic value, and that in part explains why the discussion can become so heated.

【Paragraph７】　By its very design, a speed bump is a deliberate obstacle with maximum transparency as such. It is sending a message that the social goals of safety or neighborhood quiet are sufficiently important that it is worth slowing people's progress when they travel. There are many regulations that try to make our lives safer, but most of them are hidden, with nontransparent costs, such as auto-safety regulations as applied through crash tests. A speed bump, [３８] (1. similarly 2. by extension 3. in contrast), can work only if people notice it each time. So to the extent a society accepts speed bumps, it is visibly advertising the notion that limits to fast transportation – a symbol of progress — are acceptable in the name of safety and cozy locality.

【Paragraph８】　You might be wondering why, in such a high-tech era, we need speed bumps at all. Why not use cameras or sensors to detect and [３９] (1. defer 2. deter 3 deny) speeders and other irresponsible drivers? There are at least two reasons: greater expense and privacy. Many people in a neighborhood don't want there to be an electronic [４０] (1. record 2. album 3. memento) of their comings and goings, and thus they are willing to embrace what is essentially Stone Age technology.

【Paragraph９】　In sum, one side of the speed bumps debate feels it is up against enemies of smooth transport and progress, while the other is seeking to protect privacy and comfortable communities.

【Paragraph１０】　Since both progress and privacy are in such scarce supply these days, is it any wonder that everyone goes away unhappy?

-Based on Cowen, T. "Caution: Debate over speed bumps ahead,”



[４１] What is true according to the article?

1. The author suggests that speed bumps should be removed from America.
2. British citizens often push for more residential speed bumps.
3. Dangerous delays for ambulances and firetrucks may be caused by speed bumps.
4. Installing speed bumps may cause privacy and environmental issues.


[４２] In the 5th Paragraph, what is specifically meant by "a market test of the concept"?

1. It may be possible to measure the economic impact of speed bumps by researching the market
value of houses in areas containing them, versus areas that don't.
2. Speed bumps would be removed from business areas if they hurt profits too much, so by the very
fact that they remain, they can be seen to have value.
3. After extensive surveying, it is evident that most Americans want speed bumps more than their
British counterparts.
4. It is a large-scale project that explores the use and non-use of speed bumps in supermarket parking lots throughout the UK and America.


[４３] In the 5th and 6th Paragraphs, what is a key difference between residential and private sector speed bumps?

1. Residential speed bumps are smoother to protect the cars of the nearby homeowners.
2. Commercial area speed bumps are meant to be welcoming and residential unwelcoming.
3. Delivery companies such as UPS and FedEx prefer residential speed bumps.
4. Commercial speed bumps tend to be much higher and much noisier.


[４４] Which of the following is implied as an issue associated with speed bumps?

1. Less efficient security cameras are being replaced by speed bumps.
2. Speed bumps must be noticed and abided by in order to be effective.
3. Speed bumps could lead to more competition among delivery companies like FedEx.
4. The safety of speed bumps is not worth the inconvenience to mall owners.

[４５] In the 10th Paragraph, why does the author conclude “is it any wonder that everyone goes away unhappy?"

1. Reconciling differences on issues of safety, economics, and privacy is difficult.
2. Speed bumps are such a hassle around homes and businesses that people are left dissatisfied.
3. America and the UK cannot agree on speed bump policy, so all concerned parties are left
discontent.
4. Businesses and individuals are "bumping heads” due to drastically opposing opinions.

[３１]　１
[３２]　３
[３３]　１
[３４]　２
[３５]　１
[３６]　１
[３７]　２
[３８]　３
[３９]　２
[４０]　１
[４１]　３
[４２]　１
[４３]　２
[４４]　２
[４５]　１

【Paragraph１】　 英国からの最近の報告では、車両通行をしやすくして、炭素排出量を減らすために、国家は道路からスピードバンプを撤去するらしい。それ以来、熱い議論が炎上している。米国では、住宅所有者は、近所にスピードバンプをたくさん置いて、ドライバーをゆっくりと運転させ、地元の道では、年を追うごとに、ますます配達が大変な仕事になっています。でも、経済学者の視点では、これらのスピードバンプは得策なのでしょうか。

【Paragraph２】　 一方では、スピードバンプは交通速度を緩やかにして、おそらく死亡通事故を減らすでしょう。しかし、全体像はそれほど単純ではありません。スピードバンプが予期せぬ副作用をもたらすからです。多くの車やトラックは、スピードバンプを駆け抜けようとして、もともと障害物がない場合よりも、危険になる可能性があります。または、スピードバンプを通り過ぎると、運転者はエンジンを加速します。「バンプ・バンプ」の騒音やブレーキ音により、近隣住民は、スピードバンプを除去するように要求するようになります。スピードバンプは迂回する交通量を増やしすぎるうえに、緊急車両の到着時間も遅らせてしまいます。

【Paragraph３】 　また、交通障害物は私たちの家への配達費用を、UPS社やFedEx社のトラックのように、増加させます。その結果、ひとりひとりが小売店へ買物に行く回数が増えて、事故や死亡件数が増えるかもしれません。安全上の予防措置は、常により安全な結果をもたらすと勘違いしないでください。見えにくいかもしれませんが、経済的な非効率は、別の危険をもたらします。

【Paragraph４】 　スピードバンプを体系的に評価する1つの方法は、スピードバンプのあるなしで、道路の家の価格を見てみることです。あなたはより安全な家が高く売れるだろうと思うでしょうが、しかし、ある実験では、条件は完璧ではないのですが、不動産価格に違いは見られませんでした。これでは、スピードバンプの評価の問題は解決されません。

【Paragraph５】 　経済学のもう一つの切り口は、民間企業が消費者の需要に応えようとする時に、スピードバンプが得になるのか損になるのかです。これは仮説を検証するための、ある種の市場実験です。実際に、ショッピングモールの駐車場では、よくスピードバンプを見るのですが、、運転速度を緩めて、歩行者を含めた事故の可能性を減らしています。モールと駐車場の経営者は、運転が遅くなる不便さや他の手間よりも、高い安全性の方が、消費者にとって魅力的だと決定しました。このシートオブザバンツ(注、直感的でわかりやすいという英語の慣用句)の損得計算は、より広い世界で、スピードバンプの果たす役割を示しています。

【Paragraph６】 　とはいえ、私の個人的な印象は、これらの民間企業のスピードバンプは、私が近所でよく見るものよりも、なめらかでやわらかいということです。地元の道路では、住民はよそ者の運転手を積極的に遠ざけようとしているが、一方で、ショッピングモールと駐車場の経営者は、商売を理由のための最高の環境を求めている。暫定的な結論として、いくつかのスピードバンプは良い政策だと思うが、一般のスピードバンプは妨害しすぎるし、また、数が多すぎる。この見解は、最近のいくつかの研究によって支持されている。スピードバンプの議論にはもう一つの視点があり、それは象徴的な価値の問題を巡ってなされていて、議論が白熱する理由も、ある部分では説明されます。

【Paragraph７】　スピードバンプの設計は、障害物そのもので、その意図は誰にもわかります。住民の安全や静かな暮らしが重要で、人々の動きを遅くするだけの価値が十分にあると伝達しています。私たちの生活をより安全にするために、多くの規制がありますが、ほとんどは、見えにくい費用を持っています。自動車の自動安全機能などは、衝突実験も含めて、費用に含まれています。スピードバンプ、対照的に、人々が気付く場合にのみ、効果があります。したがって、人々がスピードバンプを受け入れるほど、迅速な移動---社会の進歩の象徴---を制限して、安全と居心地の良さをはっきりと認めることになります。

【Paragraph８】　このようなハイテク時代に、なぜスピードバンプが必要なのだろうか。カメラやセンサーを使って、スピード違反や他の無責任なドライバーを検出すればいいのではないだろうか。これには、すくなくとも、2つの理由がある。より大きな費用とプライバシーだ。近隣住民は、そこを出入りを電子記録する場所にはしたくないので、実質的には石器時代の技術を進んで選んでいる。

【Paragraph９】　まとめると、スピードバンプの議論の一方では、すばやい移動と社会の進歩との対立があり、またもう片方では、プライバシーと快適な生活を守ろうとしている。

【Paragraph１０】　社会の進歩とプライバシーへの配慮が足りないなら、誰もが不幸にならずに済むのでしょうか？

タイラー・コーエン　「注意：あからじめスピードバンプを議論しておく」